من نگفته ام که فناوری رانندگی موتورسیکلت مدت هاست گفته می شود. بعضی ها می گویند نمی توانند کورکورانه این چیزها را توضیح دهند. آنها باید در دوره های حرفه ای تحت هدایت یک فرد خاص شرکت کنند تا معتبرترین تکنولوژی رانندگی موتور سیکلت را دریافت کنند. اما آیا وضعیت فعلی آموزش موتورسیکلت داخلی به این وضعیت ایده آل می رسد؟ بیشتر مردم ممکن است مجبور نباشند برای یک عمر خود را به پیست بروند. هدف ما از دوچرخه چیست؟ شادی سواری، شادی سواری، در سفر نگران شلوغی شهری نباشند و آخر هفته ها در سفر با شادی از سرگرمی های خود صحبت کنند. بر این اساس دانش رانندگی لازم را درک کنید، برخی موتورسیکلت ها را درک کنید آیا حفظ دانش و استفاده از این دانش برای لذت بردن بهتر از موتورسیکلت خوب نیست؟
اگرچه نمی توانید آموزش منظم پیست را سازماندهی کنید، اما می توانید احتیاط های اولیه رانندگی و دانش اولیه را به شما معرفی کنید. اگر می توانید آنچه را که نیاز دارید از طریق زیر تهیه کنید. امروزه محتوای مقاله فناوری رانندگی موتورسیکلت های آفرود را به عنوان مثال در نظر گرفته است. شما می توانید آن را زنده یاد بگیرید. بیشتر این تئوری در مورد سایر موتورسیکلت ها نیز صدق می کند.
1. از ابتدایی ترین حالت بدن شروع کنید (به کج بودن فکر نکنید، اگرچه قطعاً دوست دارید کج باشید). برای حفظ تعادل، وضعیت رانندگی نشستن و اسکات باید به موقع اتخاذ شود. حالت نشستن عموماً هنگام راه رفتن مستقیم، چرخش و لیز خوردن استفاده میشود، زیرا اسکات سختتر است و در صورت صرفهجویی در مصرف انرژی تا حد امکان صرفهجویی میکند. با این حال، مهم نیست که چه نوع وضعیتی داشته باشید، پاهای شما باید همیشه در دو طرف بدنه ماشین بسته شوند، مگر اینکه مجبور باشید پاهای خود را برای حفظ تعادل یا دشواری زیاد در هوا بکشید.
2. مرکز ثقل همیشه چیزی است که باید به آن توجه کنید و چرخ ها را به کفش های خود تبدیل کنید. وقتی از کوه بالا می روید یا از کوه پایین می روید، آیا متوجه شده اید که باید بدن و صفحه افقی خود را عمود بر آن نگه دارید، در غیر این صورت به راحتی سقوط خواهید کرد. این اصل برای رانندگی وسایل نقلیه خارج از جاده، چه شتاب انحرافی یا جمعآوری روغن از چرخهای جلو و یا جمعآوری روغن، اعمال میشود. ، یا توانایی رانندگی چرخ های عقب را بهبود ببخشید و یاد بگیرید که چگونه مرکز ثقل را در شرایط مختلف حفظ کنید تا بتوانید در ماشین بمانید. در جاده های ناهموار، باید مرکز ثقل خود را مرتباً تغییر دهید. وقتی بیشتر و بیشتر برای رانندگی اقدام می کنید، این توانایی برای تغییر مرکز ثقل بخشی از غریزه شما خواهد شد. وقتی روی ماشین میایستیم، میتوانیم مرکز ثقل یا فرمول یا راست را راحتتر حرکت دهیم و لرزش پیادهرو را از طریق پاها جذب کنیم. علاوه بر این، هنگامی که ایستاده اید، به دلیل اینکه وزن شما روی پا متمرکز است، مرکز ثقل شما با لوکوموتیو به سمت پایین حرکت می کند و در رانندگی پایدارتر می شود (بعضی افراد نظرات متفاوتی را مطرح می کنند، سپس نگاهی به برای مدتی به آن نگاهی بیندازید تا اگر باور نمی کنید می توانید خودتان امتحان کنید، از روش ایستادن و نحوه نشستن خود برای ایجاد یک دایره صاف استفاده کنید و کنترل کنید سرعت با یک نیروی قوی، آنگاه طبیعتاً خواهید فهمید که وضعیت بهتر است.
3. اقدامات احتیاطی در سربالایی ها، موتورسیکلت های آفرود می توانند از دامنه شیب خاصی بالا و پایین بروند، اما بسیاری از رانندگان فکر می کنند که انجام این کار مشکلی ندارد. در واقع، این ایده بسیار غیر واقعی است. اغلب Essence هنگام سربالایی، مرکز ثقل باید به سمت جلو حرکت داده شود و قسمت بالایی بدنه باید روی فرمان دراز بکشد تا از بلند شدن چرخ جلو جلوگیری شود. در عین حال برای افزایش بار چرخ های عقب به کمر مناسب به عقب توجه کنید تا از لیز خوردن چرخ های عقب جلوگیری کنید. توقف، مهم این است که در پایان پافشاری کنید، اینجا تا آخر اینجا بچسبید. وقتی موتورسیکلت به بالای شیب رسید، پاهای خود را سریع خم کنید و سرعت خود را کم کنید. سعی کنید هنگام سرازیری سرعت خود را کم کنید. ترمزها باید در آینده عمدتاً ترمز شوند و با ترمزهای قبلی تکمیل شوند. هنگام سرازیری، دست ها و پاها صاف می شوند، کمر تا حد امکان به سمت عقب کشیده می شود و مرکز ثقل به عقب حرکت می کند. تا در هنگام برخورد چرخ های جلو با موانع به جلو خم نشوید. در عین حال، سعی کنید تا حد ممکن دستگیره ها را کمتر بچرخانید و در یک طبل به سمت پایین بروید. این می تواند از چرخش و پایین رفتن به پایین شیب جلوگیری کند.
4. اقدامات احتیاطی برای جاده های ناهموار. بالاتنه همیشه به طور طبیعی آرام می شود، در حالی که کمی به جلو خم شده است، نباید سفت باشد و باید همه چیز را تغییر دهد. بستن بدن با هر دو زانو، پایین تنه و بدن را با هم میسازد. باسن را بچرخانید، حالت نیمه ایستاده بگیرید. به این ترتیب وقتی موتورسیکلت مانند صفحه مسیریابی در جاده قرار می گیرد، به شدت تکان می خورد و می لرزد، اما بدنه همچنان می تواند تعادل خوبی را حفظ کند. لازم به ذکر است که کنترل کلاچ و دریچه گاز باید ضمنی باشد، در غیر این صورت ممکن است بدنه متمایل یا به عقب باشد. به این ترتیب، ما به ناچار لذت بیشتری از فعالیت های خارج از جاده خواهیم برد.
5. اقدامات احتیاطی برای Feipo. پرش در مسابقه امری عادی است و مهارت های آن پتانسیل بالایی دارد. البته، فردی که بالاترین جهش را ندارد، سریعترین دویدن را انجام میدهد. برای پرش بالا، برای انجام برخی حرکات دشوار، عملکرد قوی تر است. هنگامی که نقطه پرش نزدیک می شود، بدن در وضعیت نیمه ایستگاه قرار می گیرد. به طور مناسب شتاب دهید. اگر اصلاً شتاب بگیرید، به دلیل سرعت خودرو ممکن است در خطر باشید. جلو کشیدن؛ در این زمان، ماشین خالی است، بدن را محکم با هر دو زانو در هوا نگه می دارد، دریچه گاز به حالت اولیه باز می گردد، کمر به سمت جلو حرکت می کند، تمام بدن آرام است و تمام بدن آماده جذب ضربه است. زمین؛ زمین را دنبال کنید تا چرخ های جلو و عقب بتوانند ضربه شدید را جذب کنند. اگر چرخ های جلو ابتدا روی زمین قرار گیرند یا ضربه چرخ های جلو پراکنده نشود، ممکن است خودرو تعادل خود را از دست بدهد.
6. بالا بردن چرخ جلو یکی از ابتدایی ترین تکنیک ها برای راندن موتورسیکلت های آفرود است. می توان در نظر گرفت: اگر چرخ جلو را بالا نیاورید به این معنی است که وارد آستانه بازی با موتور سیکلت های آفرود نشده اید. شاید این گفته غیرعلمی باشد، اما در واقع بسیاری از مردم چنین فکر می کنند. بنابراین شاهکار این تکنیک برای علاقه مندان ضروری است. ما نباید آن را با هدف جذب مردم درک کنیم، بلکه باید بدانیم که چقدر برای تسلط بر رانندگی واقعی از آن استفاده می شود. این تکنیک موانعی مانند شکاف ها، سنگ ها، پله ها و چوب افقی است.
